高科技汽车座椅_高科技汽车座椅图片
高科技汽车座椅_高科技汽车座椅图片
非常感谢大家对高科技汽车座椅问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
文章目录列表:
1.座椅加热功能很受人们的喜爱，为什么很多车前后座椅都没有这个功能？
2.为啥很多车没有标配座椅通风？没错，因为贵！
3.纳帕皮与超纤皮汽车座椅哪个耐用
4.花式炫技！2020CES汽车的黑科技你知道吗？
5.奇瑞弹射座椅 引热议，该技术的实用价值怎么样？
6.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！
座椅加热功能很受人们的喜爱，为什么很多车前后座椅都没有这个功能？
现在有车的人已经很多，有辆车出行方便很多，并且现在汽车也越来越高科技了，好点的车都会座椅加热，在冬天开车的人也不那么冷，上车开启加热功能幸福感爆棚。而说起座椅通风，也许很多人都不知道有这个功能，为什么许多车有座椅加热却没有座椅通风呢？加热和通风座椅是两回事。
现在汽车上的高科技和人性化配置是越来越多，像ACC、并线辅助、抬头显示、自动泊车等等，座椅加热功能也是由以前只有豪华车才有的配置下探到十多万甚至十几万的车上，可是奇怪的是座椅通风功能却还是出现在中 的车上，但是不得不承认座椅通风功能对于夏天行车来说是一件相当必要的配置。电加热座椅是轿车的“豪华标志”之一。在“豪车”的 座椅里装上电加热装置，到了冰冷的冬天，一屁股坐下去，侍候你的就不会是一个冰冷的皮椅，而有一种“温馨、舒适的感觉”，在北方特别受用。
座椅通风，首先它要从内部结构上重新设计，因为座椅内部填充的是发泡材料通风性差，这就需要对内部结构重新设计考量，除此之外还需要考虑风扇、通风道、线束等布置；其次，座椅通风功能一般是配置在皮质座椅上的，这就需要采用打孔工艺让风能够吹到背部和臀部等；最后，加上了通风功能的座椅还要与其他功能一起配合，例如各个方向调节、腿托、 等，这更增加了座椅的设计难度。
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座椅通风的原理和构造要比座椅加热复杂得多。座椅通风，整张座椅的结构必然发生改变，造价自然要高很多。所以这个配置很难在经济型车上实现，就算是低级车也都仅存于顶配车型上，而这种配置越来越成为汽车厂家和消费者关注的重点。但是到最后也是消费者来买单，所以性价比也是选车的重点因素之一。
为啥很多车没有标配座椅通风？没错，因为贵！
现在车辆的高科技和人性化配置是越来越多，像ACC、并线辅助、抬头显示、自动泊车等等，这些功能在一些常见车型上基本实现了标配，像座椅加热这种功能，以前你只能在一些豪华车上看到，现在也已经下探到一些十多万甚至是几万的车上，可是奇怪的是座椅通风功能却还是出现在一些中 的车上，并且除了一些顶配的车型，大多数车型的座椅通风功能都需要选装，而且价格不菲，那为什么本应该和座椅加热配套出现的座椅通风功能这么可遇而不可求呢？
要解释这个原因，就要从加热通风的原理和不同的座椅构造上来说：
首先，座椅加热即电加热座椅曾经是轿车的“豪华标志”之一。座椅加热的工作原理还算简单，将布满了电阻加热丝的加热组件缝合进车辆座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温。此外，通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度始终处于合适的范围。
而座椅通风则复杂得多，座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透，经过加热垫流向座椅面套表面，使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。所以座椅通风要从内部结构上对车辆座椅进行重新设计，因为座椅内部往往填充的是发泡材料，这些通风性差，需要对内部结构重新设计考量。除此之外还需要考虑风扇、通风道、线束等布置；其次，座椅通风功能一般是配置在皮质座椅上的，这就需要采用打孔工艺让风能够吹到背部和臀部等；最后，加上了通风功能的座椅往往需要与其他各种功能一起配合，这进一步增加了座椅的设计难度，同时，也会增加生产汽车的成本。
从成本的因素去解释座椅通风没有和座椅加热配套出现的原因，这是基于车企的角度来看待问题。那么从我们消费者的角度来说看，座椅通风是不是应该和座椅加热配套出现呢？答案是肯定的！虽然我国幅员辽阔，南北温差比较大，但随着全球气温上升，到了夏季，无论南方还是北方都是比较炎热的。夏天车内气温比较高，特别是对于配备皮质座椅的车型来说，皮质的温度会更高，人体与之接触，简直就是热锅上的蚂蚁那种感觉。此时，有个座椅通风功能就不仅仅是幸福了，那就是救星啊。
我们再来聊一聊选装的问题。选装座椅通风到底贵不贵？我们以奥迪A4L为例，它选装座椅通风价格在一万元左右，而选装座椅加热价格仅仅只有其三分之一！另外，想宝马5系、奥迪A6L这些车型来说，座椅通风基本都是顶配或者次顶配车型才配备。不过也有一些国产车，比如吉利博瑞部分车型配备了驾驶位的加热通风 功能。
在此，我们还是建议大家在购车的时候，尽可能的选择配备有座椅通风的车型或者有条件的话尽量去选装。毕竟它可以大幅提升我们在炎热天气下的驾乘体验。
古有鱼与熊掌不可兼得，而今又有通风加热不可得兼，那通风我所欲也，加热亦我所欲也，二者不可得兼？舍加热取通风者也。二者欲得兼？那加钱呗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纳帕皮与超纤皮汽车座椅哪个耐用
超纤皮汽车座椅耐用。
1、纳帕皮是头层牛皮，具有良好的强度和弹性，其加工工艺简单，吸水性较好，但是价格较高且不耐用。
2、超纤皮属于合成革中的一种 皮革，具有高科技含量，集成了 的诸多优点，有耐磨、耐寒、透气、耐老化的特点。
3、汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，轿车座椅的平均价格在850-1050美元之间，中档轿车在1400-1600美元之间， 的超过2000美元，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，按材质分为 座椅和绒布座椅等。
花式炫技！2020CES汽车的黑科技你知道吗？
近日，一年一度的CES（国际消费电子展）正在美国拉斯维加斯如火如荼地举办着，各行各业的高科技数码产品令人眼花缭乱。
而今年又有哪些汽车黑科技呢？不要急，接着往下看。
索尼 概念车-Vision-S
这次CES中，索尼除了继续在影音界为所欲为之外，竟然在台上开出的压轴产品是一辆汽车。这款名为Vision-S的自动驾驶电动车汇集了索尼多项技术，同时吉田宪一郎总裁也宣布将正式进军电动车技术领域。
从外观上来看，SONY的Vision-S设计完成度已经很高。无论是内饰还是外观。该项目下的首辆原型车是由索尼人工智能和机器人团队制造的，和制造机器狗Aibo是同一个工作人员。原型车融合了索尼成像和传感技术，车内共搭载了33个传感器，用于检测和识别车内外的人和物体，并提供高度驾驶支持。
索尼方面表示，该款概念车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。因此这款车可以说是一套完整智能汽车方案，只是给其他厂商作为展示用途，未来量产可能不大。因此与苹果、恒大、格力等跨行业造车不同，索尼踏入的依然是它擅长的领域，而不是跨领域创新，这样难度就可以大大降低。
严格来讲索尼并不是造车，而是要进入汽车行业。
奔驰“无方向盘”概念车
奔驰推出了一款狂野的概念车——奔驰Vision?AVTR，该车的灵感来自2009年**《阿凡达》，是在阿凡达续集发起人詹姆斯·卡梅隆（James?Cameron）的帮助下设计的AVTR概念车，实现了古怪的造型，遥远的未来技术以及与主要娱乐场所的 结合。
这款电动概念车的特点是采用了完全可回收电池，可以像螃蟹一样横向移动，而且没有方向盘。该公司表示，取而代之的是一种生物识别控制功能，汽车能够监控驾驶员的呼吸模式，并“允许人机融合”。不过说实话笔者看到这个车的后背还是有点难以接受。
但是其实奔驰这款改变车最有看点的并不“无方向盘”，而是革命性的电池技术，这项基于石墨烯电化学的有机电池技术摒弃了稀土和金属，安全无毒可降解，甚至可以放到农田里堆肥，循环再生率达到100%。在环保性的背后，上述电池技术的能量密度以及传导性也极为出色，以VISION?AVTR为例，这款车电池容量约为110千瓦·时，续航里程超过700公里，能在15分钟内充满电。
宝马ZeroGLounger零重力座椅
在本届CES展上，宝马发布了不少新科技，但其中我最感兴趣的还是当属它最新发布的ZeroGLounger零重力座椅，该座椅将在未来几年实现量产。
宝马这套零重力座椅相较于现在常见的汽车座椅，在乘坐舒适性上实现了非常大的突破，可根据自身舒适度向后倾斜40度或60度，实现近乎平躺姿势。
此外，在安全性方面也有了质的提升，座椅配备了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，相较于现在的安全气囊系统，在安全性上又提升了不少。而且还可通过座椅下方导轨有效释放冲击能量，满足最高安全标准。
现代飞行汽车
此外多家企业还展示了自己的飞行汽车，5G和自动驾驶技术变革出行生态，现代汽车、索尼纷纷开展电动飞行汽车，现代汽车宣布将与Uber合作开发该概念，该飞机的设计飞行行程可达100公里，巡航速度可达290公里/小时。
但是现代强调并不是每个人拥有一辆会飞的汽车，而是打造一个飞行枢纽的概念，更像是一辆会飞的大巴车。这种飞行枢纽（或者称其为小型直升机机场）是现代汽车愿景的关键。它们将遍布城市地区，既作为准分散交通网络的接入点，又作为周边社区的公共聚集空间。
每年的CES展，各大车企都竞相亮相自己的汽车黑科技，发布更多的概念车型，并提供更多解决出行问题的建议，这对汽车行业而言具有重要意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞弹射座椅 引热议，该技术的实用价值怎么样？
本人觉得该技术的实用价值比较差，因为汽车在行驶的过程时候如果发生车祸，而弹射座椅将驾驶员或者其他乘客弹 时本身就具有风险，这样就根本起不到一个救护的作用，所以奇瑞弹射座椅 出来以后就引发了很多网友的嘲笑。
说起弹射座椅，其实早就在航天领域使用过了，经过一系列的改进，现在的弹射座椅可以自动起飞，可以自动打开降落伞，可以在紧急情况下保护驾驶员。尽管这种技术在飞机上的用途的确很大，但是还没有真正地用于汽车，直到最近奇瑞公司率先发布了?分体式弹射座椅和汽车?的 。所以，这种专门用于汽车的高科技究竟能?救命?还是未解之谜。
首先，我们来看看这个 的官方简介：该 有一个独立的座椅，一个连接机构，一个弹射机构，一个控制器。所述控制器被用来在所述撞击信号超出所述设置值时分离所述控制连接机构，并且所述所述喷射机构还对所述所述喷射机构进行控制以将所述上座椅向上弹出。它能使汽车中的乘客能够迅速、迅速地从相撞的汽车中脱离，从而避免或减小遭受严重冲击时的人员和财产损失。简单地说，就是在座位的底部安装一个喷嘴，一旦有什么意外，喷射器就会感应到，然后将人从车顶上推下去，这样就不会有人受伤了。
总的来说，奇瑞的想象力还是很丰富的，这种?救命?的技术在目前的情况下，还真是个笑话。当然了，对于奇瑞来说， 技术是一件好事，可以说也是一种技术的积累，但并不是所有的 都是用来营销的。而你对奇瑞汽车的弹射座椅的 有什么看法？
座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。
选车时，你考虑的最重要的因素是什么？
有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。
也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：
今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。
（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）
座椅软点好，还是硬点好？
被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短
是不是一定不好？
有各种翘起来的护翼
包裹性一定好运动性能一定OK？
这些常见的问题
本文会给你答案
座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；
然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。
座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。
正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。
座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。
传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。
当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。
一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。
再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。
然而残酷的真相是什么？
偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。
比如广汽的AION?S。
定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。
（aion?S座椅）
然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。
一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。
我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。
最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……
之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；
所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。
也许有人会杠，又大又软的沙发不香？
不香。
汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。
对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。
以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。
如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。
如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。
一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。
运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。
不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……
（捷豹E-pace）
接下来说说包裹性。
包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。
包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。
当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。
所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。
过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。
再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。
（长安UNI-T）
回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？
答案是否定的。
生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。
最后，我们来归纳本文的要点。
软，不代表舒适；硬点更好。
坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。
护翼多包裹性强，好不好用得看身材。
不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？
最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
座椅通风更实用，为什么现实中座椅加热更多？
电加热座椅是汽车的 "豪华标志 "之一。在 "豪华车 "的 座椅上安装了电加热装置，在寒冷的冬天，坐下来，你就不会再对着一张冰冷的皮椅，而有一种 "温暖、舒适的感觉"，尤其是在北方。不仅如此，据说电热椅还有理疗功能， 效果好，可以消除疲劳，治一治腰腿风湿什么的，都不在话下现在的汽车高科技和人性化的配置越来越多，像ACC、并线辅助、抬头显示、自动停车等等。
座椅加热功能是由曾经只有豪华车才有的配置骤降到十几万甚至几十万的车，但奇怪的是座椅通风功能还是出现在 车中，但不得不承认，对于夏季行车来说座椅通风功能是一个相当必要的配置，为什么很多车都没有座椅通风的座椅加热器？
原因是制造成本。一般来说，座椅加热的工作原理比较简单，就是通过加热座椅中的电阻丝来达到加热座椅的目的，就像我们平时用的电热毯一样，所以其成本比较低，装配也比较普遍。座椅加热几乎是汽车的标准配置，之所以成为标准配置是有原因的，主要是因为制造成本足够低。电加热的方式很简单，只要给电热丝通电即可；其原理是电热丝的电阻比较大，流经它的电流会产生比较大的热能；汽车点烟器、快速加热水、电炉等都采用电阻加热方式，这种技术很成熟，制造成本很低。
重要的一点是，通过调节电阻可以很容易地控制加热丝的温度。座椅不需要在很高的温度下加热，所以不用担心高温会烧坏座椅的衬垫和套皮。然后在不改变座椅填充物结构的前提下安装电热丝，最多就是一些线束保护套；没有颠覆性设计，设计成本降低，填充物不需要刻意调整，节省了模具成本，安装技术难度低，留下了人工成本。成本可控，这也是汽车座椅加热的配置能够普及的主要原因。
今天的讨论已经涵盖了“高科技汽车座椅”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。