大家好，今天我想和大家谈谈我对“理想为什么要停产”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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理想为什么要停产

2.理想汽车回应 缺陷：已在解决，将尽快上线相关功能

如下：

1、外观上与问界m7、蔚蓝等相比差距明显，看起来就是中规中矩的产品，用一个新的车型取而代之，是最节省成本的方法。

2、政策优惠力度不大。 主要偏向纯电动和插电式混动扶持，而对于增程式汽车能够获得的补贴力度偏小。

3、发动机产生的动力没有2.0t大，但是所需要的油耗缺远超2.0t发动机，而新能源的核心就是节能和环保，省钱。

停产引起车主不满的原因

1、降价和停产影响了二手车的价格，现在理想one的二手车价格基本上崩盘了，卖不出去。

2、停产售后维修成本大幅度提升，无论是时间还是金钱。

3、品牌信任度。购买之前无论如何都不肯降价，很多车主刚购买就收到停产降价两万的消息，心里肯定不平衡。

理想汽车回应 缺陷：已在解决，将尽快上线相关功能

该二手车保值率较高。

理想ONE动力方面有所升级，使用了四缸发动机。智能系统也做了优化。总体来说理想的保值率在众多新势力当中是偏高的。理想L8是理想ONE的升级款，车龄和里程相对较短，车况也更好，因此保值率更高。

理想二手车在一些不限制增程式车型发展的地区卖的比较好。随着时间推移，大家对全新品牌和全新车型更了解，产品销量不断上升，二手车保值率会趋于稳定。

理想one二手不过户写张协议能终身质保吗

易车讯 日前，针对用户反映的理想ONE二手车使用中仍可被老车主能通过 远程开车门的问题，理想汽车官方表示，软件部门已经在解决这个问题，将尽快上线相关功能。此前，有用户在社交 表示，理想ONE与 关联绑定后，如果将理想ONE转卖的话，不能直接取消车和用户本人的关联。

据某理想ONE老车主表示，自己通过中介卖掉了此前使用的理想ONE，而现在手机上理想汽车的 还经常进行推送，提示被卖掉的那台理想ONE车窗没关、车钥匙没拿出来、电量不够等情况。

半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

保险起见，最好过户时所有正当手续都要充足，充分保护双方的合法利益。

对于这种情况，在理想交付中心办理新车交付手续的时候，用户需要对车牌所有人的姓名（机动车销售 上的姓名）以及车辆世纪付款人姓名（首付款/尾款）进行信息备案，备案后两个人可以同时作为首任车主终身质保的受益人。后续此车辆的所有人只要是上述两位中的任意一位，都可以继续享受首任车主终身质保权益。车辆在 登记上牌之后进行二手车交易，该车将不再享受首任车主终身质保权益。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球 体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大， 一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前 2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方 。在该 相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、 上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从 来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来 中目前全国在售 14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主 案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等 车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车 上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者 度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买 不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是 案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动 座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数 于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

好了，今天关于“理想为什么要停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“理想为什么要停产”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。