大家好，今天我想和大家分享一下我在“小众豪华中型SUV之选 被BBA埋没的 产品”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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小众豪华中型SUV之选 被BBA埋没的 产品

2.闲侃 | 英菲以后要去日产保养？ 这则消息吓坏了尊贵的车主们

在豪华中级SUV市场里，一直以来都是BBA三分 的局面。谈到豪华中型SUV，一般都会推荐宝马X3、奔驰GLC或是奥迪Q5这类车型，虽然BBA有着自身品牌力光环的加持，但如果谈到性价比或是车型实力的话，或许它们还真的站不上金字塔的顶端位置。因为在豪华中型SUV市场内，还有许多产品力强劲的对手，它们的销量比不上BBA，许多许多的产品也被BBA的“洪潮”所淹没，今天就给大家推荐几款产品力十足，且比BBA性价比更高的车型，看看有没有你喜欢的吧>>

英菲尼迪QX50

指导价：33.38-46.98万元

车型亮点：全球首台可变压缩比发动机、DAS线控转向、沃德十佳内饰/发动机

英菲尼迪EX早在2008年便已经进入国内的市场，在十多年里，除了将EX的名字换成了QX50，这款车型也没有什么大的升级换代了。虽说如此，但QX50依然是英菲尼迪品牌旗下在国内市场中卖得最好的车型，日系豪华品牌的光环虽然没有那么耀眼，但做工的细腻程度却是在同级产品中处于 水平的。

车身造型赋予了大量的肌肉感线条，采用英菲尼迪家族式的设计语言， 的车身比例也展现出日系豪华品牌不同的格调。虽然没有经过太大幅度的升级变化，但QX50这套内饰设计依然保持着沃德十佳内饰的称号。细节位置才是体现内饰的精髓所在，大面积的皮革包裹搭配翻毛皮材质，并加入实木材质与金属拉丝饰板搭配，每个细节位置都经得起推敲。

动力方面也是QX50的一大亮点。在QX50身上隐藏着两大黑科技，分别是全球首台VC-Turbo可变压缩比发动机以及DAS线控转向系统。VC-Turbo的黑科技不用多赘述了，新一代天籁的搭载也让许多“吃瓜群众”得知它的厉害之处。QX50全系搭载2.0T涡轮增压可变压缩比发动机，最大马力为245ps，传动系统方面匹配8速CVT无级变速箱。在高配车型中还配有四驱系统加持。结合目前终端优惠的价格，部分地区甚至能在30万以内拿下。

沃尔沃XC60

指导价：36.29-46.99万元

车型亮点：全系标配City?Safety安全系统、北欧简约设计格调

沃尔沃XC60几乎是沃尔沃的品牌名片，它的营销力度可以说是仅次于BBA的存在。同时也是沃尔沃旗下的“销量担当”车型，在18年完成升级换代后，车型的实力也是得到了飞跃式的上涨。有着更加丰富的安全科技配置以及充满北欧风格的造型设计加持，在豪华中型SUV市场里也是一个举足轻重的产品。

沃尔沃XC60提供了两套外观设计可供选择，分别是豪华气息更浓重的直瀑式进气格栅以及较为年轻化的熏黑点状式中网。不得不说，豪华版的车型几乎就是一台XC90的小号版本，十分具有张力与气场。内饰采用了大量的木纹饰板以及 包裹材质搭配，对称式的布局也十分符合国人的审美。简约大方依然是内饰主打的设计格调，由于中控屏尺寸的增加，大量的物理按键被取缔。丰富的安全科技配置也是XC60的加分项之一，全系标配了City?Safety系统也让主打安全牌的沃尔沃有了更高的产品竞争力。

动力方面，沃尔沃XC60全系均提供2.0T涡轮增压发动机，并提供T4、T5高低功率调校版本。最大马力分别为190ps以及254ps，T4版本的车型仅提供一款入门版车型可供选择，目的也是为了拉低车型的入门门槛，参考意义不大。传动系统方面，匹配7速手自一体变速箱。目前还推出了T8的混动版车型，补贴后售价为52.79-60.59万。沃尔沃XC60是这几款车型中入门门槛最高的车型，高功率版的入门车型已经到了39.09万元，性价比稍显欠缺。不过如果喜欢北欧设计的风格以及看重沃尔沃的安全性能配置，多花这几万元也是值得的。

讴歌RDX

指导价：32.80-43.80万

车型亮点：原版引进国内无任何改动、SH-AWD超级四驱、同级 10AT变速箱

讴歌RDX，一款在北美市场中收到极大欢迎的车型，到了中国市场却显得有点“水土不服”。这款RDX在进入中国市场后并没有作出任何本土化的改造，几乎完全由北美工程师设计研发，没有任何改动便引进了国内的市场。可以说是真正“原汁原味”的海外版车型，但“原汁原味”对于国内消费者来说似乎并不“香”，一直以来市场的表现也埋没了这辆 的车型。

设计造型方面也不用过多评判，与海外版一致的设计风格，褒贬不一也是每辆车型在设计道路上的必经之路。内饰方面，讴歌RDX主打的是运动性的设计语言，粗壮的方向盘搭配换挡拨片，以及运动座椅的加入，凸显了讴歌的跑车基因。值得一提的是，RDX还配备了同级鲜有的主动声浪系统，让你的肾上腺素得以极速飙升。讴歌RDX有着许多同级车型无法比拟的优势，这也是其个性化的体现。

虽然是SUV车型，无法与轿车比操控。但讴歌RDX却将操控性能打造得非常 。讴歌RDX搭载了几乎是全球最好的四驱系统——第四代SH-AWD超级四轮驱动控制系统。动力方面也提供了代号为K20C本田当家的VTEC?2.0L直喷涡轮增压发动机，最大马力为265ps。传动系统匹配了同级 的10AT自动变速箱，还提供了多种驾驶模式选择。同样，讴歌RDX由于“水土不服”的原因，在国内市场也被迫与本田同网销售，目前终端的优惠幅度也十分大，入门版车型裸车价也能在30万以内入手。

凯迪拉克XT5

指导价：32.97-46.97万

车型亮点：“增配降价”、美式豪华设计风格、可变缸发动机

在美系豪华SUV的产品阵营中，凯迪拉克占据着主导地位。其中，凯迪拉克XT5则是品牌旗下的一员“老将”了。多年以来累积的保有量也让凯迪拉克XT5有着较良好的用户口碑。美国市场喜欢舒适、大马力的巡航车，凯迪拉克XT5便应运而生。

在2019年完成改款的凯迪拉克XT5，在入门门槛方面便已降低了3万元，还进行了30多项的配置升级，可以说是诚意十足。外观方面，同样提供了风尚及运动两套外观风格， 的诠释了美式豪华车型的肌肉感气势。内饰所见之处几乎都用上了皮革包裹材质，在门板上也内嵌了木纹饰板，无论家用商用都非常适合。全系标配BOSE印象、ANC主动降噪、碰撞预警、胎压监测、AUTO?HOLD、主动进气格栅、倒车影像等舒适性、安全性配置。“加量减价”的战略也让市场对凯迪拉克多了一分希望。

动力方面，这台源自上汽通用的2.0T可变缸发动机相信大家也不会太陌生，早前已经在别克君越、迈锐宝XL等车型上搭载。最大马力为241ps，传动系统方面匹配通用的“当家花旦”，9AT自动变速箱，平顺性以及燃油经济性都是其主打亮点。“增配减价”的车型战略加上日渐提升的品牌力加持，相信国内的消费者也会增加“买单”的 。

当我们想到豪华品牌的时候，大多数人都会想到BBA。除了BBA之外还有许多 的产品存在。豪华品牌既然已经定位到了豪华领域内，肯定有着许多品牌自身的“黑科技”加持，消费者不认可的产品也不可能称之为“豪华品牌”。每个豪华车型都有着其独到之处，所以找到自己最适合的车型，才是最重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲侃 | 英菲以后要去日产保养？ 这则消息吓坏了尊贵的车主们

近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共计推出7款车型，指导价33.38-46.98万元。

通常刚上市的新款会在配置与颜值上，给市场一个明显的“新车”信号，并且在当前市场中加量不加价成为车企共识，那么新款英菲尼迪QX50能带来多少期待呢？

外观内饰几乎没变，新款不新?

对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。

较大的改动在于它升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统。自动驾驶技术方面，拥有L2级别，有自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能；而智能互联系统新增了 音乐、广播、 导航等功能，在人车交互与用车生活场景上更加丰富，在细节上，拥有内置WIFI，还将两个USB节后升级为一个USB和一个Type?C接口。

动力方面保持不变，继续搭载VC-T?2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380N·m，比较出色的是，他的内燃机的高性能与 能，使燃油降至7.4L/100Km。

综合来说，英菲尼迪QX50的改动仅在智能网联方面，而动力方面不改动是否坚持“传统的就是最好的”理念呢？

上市即降7万，终端却吃了黄连

比较现实的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度将7万元，然而价格是把双刃剑，以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采用“以价换量”措施，价格低至18万元，收获了市场却降低了品牌 ，此前却一直“叫嚣”追赶竞争BBA，却处于二线豪华品牌难以自拔，英菲尼迪也面临着同样局面。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。其实不难发现，处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说真的入不敷出。

再者，东风英菲尼迪5年经历了4次换帅，此时毛利民上位恰巧赶上汽车行业下行，并且前任留下的问题还有待执行，而改变困境的办法采取了价格手段，所以实现18.1的同比增幅是降价的功劳，然而在终端方面，截止去年四季度，经销商库存久高不下，达到2.17的高位，导致终端亏损。

那么问题来了，英菲尼迪QX50上市逢降价，如果终端在采取如此手段就会导致利润缩减、成本增加，如果英菲尼迪没有对经销商进行商务补贴，那么终端又会进入亏损的恶循环之中。所以既要保证销量提升又要保证品牌不能掉价，毛利民真是压力山大。

“销量不敌+品牌不敌”，英菲尼迪路在何方？

降价之后的英菲尼迪QX50颇有竞争力？笔者认为不然，在同级别竞品中，有沃尔沃XC60与宝马X3两个强有力的对手，直观数据显示，2019年英菲尼迪QX50累计销量2.3万辆；而宝马X3全年交付12万辆；沃尔沃XC60累计销量6.2万辆，那么在豪华SUV领域，英菲尼迪QX50的市场竞争力何在？

不仅如此，英菲尼迪从2016年开始至今，在华销量方面从4.1万辆直降到2017年的2.9万辆，之后在2018年提振达到4.4万辆，然而在2019年却又回落到3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑，持续波动，在原本狭小的市场基数下，逐渐位于豪华车阵营的边缘。

并且以2019年为例，QX50的销量占到年度总销量的大约69%，而其他像中型轿车英菲尼迪Q50L销量维持在千台，其余中大型车型QX60、Q70销量堪忧，表现出产品矩阵单一化，以QX50为支撑，其余车型不能独当一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX505座多少钱能落地？

前两年，哥买了辆英菲尼迪Q50L，自从有了这车以后，生活中时常会遭到周围小伙伴们的无情嘲讽。不过这都无所谓，谁让咱爱它呢。不过最近网上出现了一些声音，让哥觉得瞬间就不尊贵了。

近日，日产汽车首席运营官古普塔，概述了对英菲尼迪的改造计划。根据这项改革，英菲尼迪将成为“日产Plus”，与NISSAN品牌共享技术和动力系统等，而 使用新模式生产的英菲尼迪车型也将于2023年 亮相。

随后，不少媒体表示，英菲尼迪要放弃现在的豪华身份，之后为了节约成本，也将与日产汽车并网销售?。?看到此消息，哥立马炸了

前两年花重金买的豪华车，如今却要退出豪华市场？以后保养还要去日产经销商？对此，日产方面表示，英菲尼迪始终是日产旗下的豪华汽车品牌，日产全球在战略上的调整重点，在于联盟成员之间的协同和分工。并不会动摇英菲尼迪的豪华品牌定位和受众群体，更不会与日产汽车进行并网销售。

听完官方的话，哥心里舒坦了很多。可以看到，英菲尼迪还是要继续做豪华品牌的，所以车主们不用慌，只不过在 方面之后会有所改变，那么日产为什么要这么做呢？究其原因，销量不如意。

此前戈恩时代的销量目标是，年销量达50万辆，然而这个目标实在太过遥远，即便在销量最好的时候，英菲尼迪全球也只卖掉20多万辆。中国市场方面，2019年东风英菲尼迪销量为3.5万辆，而进入到2020年后，由于疫情的影响，其2020年4月销量为2097辆，前4个月累计销量3863辆，同比下滑52.57%。

销量不景气、利润下滑，直接导致经销商们的日子也不好过。据了解，全新QX50现优惠7.5万元，而Q50L低配车型甚至可以达到21.5万元起。销售人员介绍：“现在优惠幅度和之前相比没有太多变动，这个优惠已经维持很长一段时间了，我们可以算是国内 家英菲尼迪店，之前每月都会有着80辆、90辆的销量，但现在因为疫情的影响不太行了。现在为了卖车，除了在优惠上进行了让步以外，我们还提供高达17次的免费基础保养，对于消费者来说，这和终身保养没什么区别。”

根据规划，英菲尼迪将进一步对现有车型进行产品力提升，下半年还将在国内发布一款中大型SUV概念车。与此同时，日产方面还表示，东风日产拥有1000万以上的保有客户，保有量庞大的日产车主会产生很多升级换购需求，英菲尼迪将深入实施日产升舱计划，充分挖掘这些升级换购的潜在需求，英菲尼迪也将充分挖掘，现有50万保有客户的增换购需求。

俗话说的好，理想很丰满，现实很骨感。计划的很好，但可行性又有多大呢？

众所周知，英菲尼迪目前只有QX50和Q50L两款国产车型，给消费者的选择并不多，在现在这个走向成熟的汽车市场，消费者可选择的产品越来越多，想要完成增购或是换购，难上加难。而对于从日产客户中升舱到英菲尼迪一事，东风日产销售则表示：“我个人感觉希望不大，或者也可以说这个体量不大，买这个级别的消费群体多数都是家用，预算普遍在20万元以下，和英菲尼迪比还是有一些距离的。”

事实上，随着消费升级，豪华车逐渐得到了消费者的宠爱。而近些年价格战的愈演愈热，更进一步拉低了豪华车的门槛。差不多的价格，消费者无疑会倾向于豪华品牌，乍一看好像对英菲尼迪利好，但实际上并不是。在豪华车领域中?BBA无疑是 阶梯，是消费者最先考虑的对象，雷克萨斯紧随其后，一车难求的状况在多地 出现，这足以见得消费者对它的喜爱之情。而对于英菲尼迪来说，在这个领域中，无论是产品还是品牌力，其并没有太多的优势可言。

如此看来，想要把日产客户升级成英菲尼迪车主并不简单，东风日产的保有客户量无疑是巨大的，但如何有效的进行引流，还有待经销商和厂家进一步商讨。

按照规划，未来英菲尼迪将有序推出更多新车型、新产品，推动产品矩阵电动化。上文提到的 使用新模式生产的英菲尼迪车型则将于2023年 亮相，而有关这一系列的未来规划，是否来的有些晚呢？

（文章均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪棋差一招，QX50只是过客

消费者对于30-50万元的车的要求不再是简单的代步，其品质如何也是消费者很看重的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱 版，然后再为大家算一算它的落地价。

配备1.997TL4发动机，发动机最大功率200kW，峰值扭矩是380牛·米，匹配无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗为8.2L/100km。

配置方面，英菲尼迪QX50配备了车道偏离预警系统、前/后排头部气囊、胎压显示等九项安全性配置。另外，这款车还配备了自动空调、HUD抬头数字显示、全速域自适应巡航等二十二项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以英菲尼迪QX50的顶配2020款改款2.0T四驱 版为例，据了解，目前在广州市最高有50000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为419800元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是8921元，再加上商业保险13995元，以及其他必要花费39000元，最后的首付款就是125940元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好472795元，这个价格符合你的预期吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

跌至28.08万起，配黑科技，英菲尼迪QX50值得买吗？

戈恩开拔，雷日三联盟重伤。

从理论上来说，雷日三联盟在全球上的声量不可忽视，全球范围内的销量达到千万级，但因为以雷诺为主导的雷日三联盟不断的发起品牌并购计划，导致这家企业只是名义上千万级，与另外两家千万级企业相比，其实架构并不成体系。

丰田集团在全球范围内一家独大，体系、品牌、销量、利润呈现 良性发展状态，另外一家大众也在中国找到落脚点，在某子品牌发布会上，其甚至称中国为第二故乡，体系、销量、利润以及规划也在不断完善。

雷日三联盟其实可以有一个很好的整合并购计划体系，但随着戈恩开拔导致多个品牌凝聚力下降，以国内市场为例，这家千万级汽车集团国内的凝聚力涣散十分。

合资企业是不少但强大的只有一家，除了东风日产之外，郑州日产、东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺、广汽三菱以及东风英菲尼迪的销量表现均岌岌可危。

日前，雷诺宣布放弃中国燃油车市场，足见雷日三联盟的溃败之态。当然总有不服输的选手，譬如说东风英菲尼迪，濒临之态也要与天斗一斗，不得不说也算是深得戈恩纲领，上演末日大逃杀。

01尴尬的英菲尼迪

去年，东风集团发布销量数据，英菲尼迪全年销量达到3.34万台，虽然同比增幅达到18.1%，集团并未公布英菲尼迪财报数据，但相信动辄一场发布会千万级投入的二线豪华品牌，3万级销量不会带来很好的销量表现。

那么真正的英菲尼迪到底市场表现如何？

根据《汽车经销商对厂家满意度调研报告》发布数据，英菲尼迪年度成绩行业垫底，这份报告还指出另一份数据，英菲尼迪经销商年度亏损数额达到100-500万不等，规模越大亏损越大。

原因不难分析，年销3万级的英菲尼迪无法分派给经销商更多的单店销量数据，豪华品牌开店投资大运营大，各种营销活动开支大，3万级年销量养活不起任何一家经销商。

所以满意度方面，英菲尼迪行业垫底也不难理解。

02毛力民的一年成绩

东风英菲尼迪五年四次换帅，见其对英菲尼迪的重视程度之外，我们也看到了东风过于谨慎的执行态度，毛力民过去一年做出的成绩事实上并不能算出色，一来行业整体下行，上行阻力明显，二来前任留下来的问题较多，处理也需要很多时间。

但我们需要认真思考的是，东风集团目前遭遇的挑战也比较明显，自主板块几 无法正常盈利，而合资板块前有雷诺崩塌，后有神龙烧钱，东风日产去年销量也受到影响，即便是再能打的东风本田，也拖不起遭遇震荡的集团。

去年东风集团营收、利润双双下滑，想要做出改变的东风，?对于任何一个品牌都不会留出太多的时间以及解释机会。

毛力民去年做出的成绩其实不算差，去年完成18.1%的销量增幅，但要知道的是去年整个豪华车市场也都在不断上涨，英菲尼迪销量增幅原因是降价起到了效果，且基础销量数据小，小增量即可带来大增幅。

还有另外一个原因，其前任陆逸做出的成绩太差，难登大雅之堂。

而到毛力民这一年，其实本质上没有发生太大的改变，截止到去年四季度，其经销商库存系数深度仍然达到了2.17的高位，为行业之最，可见毛力民上台之后的半年时间中，对经销商的利益考核依然是重压，没有解决根本的终端销售压力，这才导致单店亏损100-500万问题的发生。

03英菲尼迪QX50会是过客

从行业角度上来说，英菲尼迪QX大概率还是一个过客，但对于东风英菲尼迪来说，大家都希望改款车型能有一个好的销量数据，但从目前产品力表现上来说，希望可能不大。

一来，一线竞争对手已经将价格铺设的比英菲尼迪QX50更低，譬如说奥迪Q5L价格已经跌破32万，而沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等价格可以做的更低，此外宝马X3也将价格降至了34万左右。

那么33.38万的英菲尼迪QX50降价还是不降价呢？肯定还是要降价的。

二来，如果降价的话，那么对经销商的利润又是一次冲击，今年行业下滑加剧，对于经销商的成绩将会是巨大的，如果英菲尼迪没有能力补齐经销商的商务政策，那么今年的经销商亏损有可能会继续放大。

当然，放不放大完全看销量，但从今年一季度的销量表现来看，英菲尼迪今年的销量只能更差。

04英菲尼迪棋差一招

从品牌、产品、体系运营以及管理几个角度分析，英菲尼迪总是棋差一招，譬如说对经销商的关爱上，英菲尼迪总是慢上一拍，一来压库存比较严重，二来对新品的更替上无法帮助经销商从根本化解压力，此外作为年销3万级的豪华品牌。

英菲尼迪一年销量比不上BBA任一品牌的单月销量，最关键的是在推新计划上，英菲尼迪目前的核心规划速度也显得慢了不少。

而对于毛力民来说，其手中的英菲尼迪想要做大做强基本上难于登天，2020年的中国车市这般场景，毛力民能做的，就是保证不滑坡而已，但如此能否给东风集团交出好的成绩可就不知。

因为即便是不下滑，那么毛力民无法解决的仍然是企业、经销商两头亏损问题，看看其三任前任，毛力民的前车之鉴赫然眼前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果说预算30余万元，想要入手一款豪华品牌中型SUV怎么选？是同级别公认标杆之一的宝马X3中低配？是优惠后经销商最低参考价32.28万起的奥迪Q5L？又或者是优惠后经销商参考价28.6万起，但入门版仅搭载区区150马力2.0L自然吸气发动机的雷克萨斯NX？与以上几款相比，本次介绍的这款中型SUV似乎价格和动力方面都能够得到满足，那就是英菲尼迪QX50。

不同于敢涨价敢加价的雷克萨斯，英菲尼迪在国内市场的存在感可以用低迷来形容，QX50同样如此。或许也正是因为卖不好，QX50有着不小的优惠。厂商指导价33.38-46.98万元的QX50，优惠后经销商参考价下探到了28.08-40.68万起（详情请咨询当地经销商），可以说是非常有"诚意"了。

大嘴网状进气口、流畅的侧腰线、带"缺口"的D柱和尾窗，外观上，QX50多处继承了英菲尼迪惯用设计。进气口中央巨大的"奇瑞标"肯定不如"三叉星辉"的奔驰和"蓝天白云"的宝马有范，甚至还经常能被车友们调侃"大奇瑞"。但喜欢的人，也会认可它的低调奢华。

上下双屏的中控、简洁的三幅式多功能方向盘，与当下众多"大胆"的内饰比起来，QX50内饰整体氛围感已经不那么亮眼，但有一定的耐看性。简洁的转速+速度双指针仪表在背光下有一定运动感，大面积的皮革包裹和精细的做工也完全对得住它的身份。具体喜不喜欢，就看个人审美了。配置足够丰富，但有点"奇葩"。除最低配两版本外，其余中高配均有GPS导航、道路路况显示，高配版甚至配备车联网。但当下最常用的CarPlay/CarLife手机互联，它却全系没有，这一点是不得不让人吐槽的。

作为一款高1681mm的中型SUV，前后排的头部空间基本不在话下，身高185cm以下的驾驶员和乘客基本不会有顶头"风险"。2798mm的轴距在遍地长轴的当今市场不算特别长，但后排腿部也并不局促。加上足够长的坐垫和接近半躺的后排座椅靠背，总的来说，驾乘舒适性能达到同级别中上等水准。

动力方面，英菲尼迪QX50全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。关注车市的朋友应该不会对日产集团这台发动机陌生，正是那台拥有可变压缩比、双循环等黑科技的KR20，这也算是它最大的卖点之一。在QX50上，发动机提供245马力和272马力两种功率调教，笔者认为对于一款不到两顿重的中型SUV来说，两种功率都完全够用。

为满足不同人要求，除了前驱版外，它还提供四驱版。但不得不吐槽的是，这款车没有及时"更新"。除了"最新"的2019款30周年限量版外，其余均为较老的2018款。也或许正是这个原因，常用的CarPlay/CarLife配置没有及时跟进。

最后说一下这款优惠后最低28.08万起的日系豪华品牌中型SUV值不值得买？笔者认为还是很值的，毕竟它有日产先进的动力系统和一定的舒适性，加上较大幅度的优惠，可以说非常值。当然如果不能忍受它"奇葩"的配置，不接受它差不多两年不更新改款，或在乎它特殊品牌地位所带来的"面子"和较低的保值率的话就不要买。增加点预算，去看看同级别的热门标杆，也是很好的选择。不过不管看上哪款，都建议提前去详细试驾，毕竟好不好只有自己实际体验后才会知道。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“小众豪华中型SUV之选 被BBA埋没的优质产品”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“小众豪华中型SUV之选 被BBA埋没的优质产品”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。